从前几年开始,就不断出现低配入门版车市场难觅这类的事,究其原因,无非有4个。第一,厂家高开低走政策,希望大家能够买比较高配的车型;第二,低价版或许只是厂家在竞争激烈的车市上一个吸引眼球的策略,本身并没有打算卖很多低配版车;第三,厂家短时间内接到的订单超过预计,当然会优先生产价格较高的车型;第四,车市的变化过于迅速,厂方的销售策略一时难以跟上变化的节奏。当然,现实生活中完全可能是各种不同因素的共同作用,使得人们难以买到低配入门版车。
高开低走:新车不便推低配
对于眼下正处于初上市、热销状态下的一汽大众迈腾来说,暂时不推2.0款其实有着不止一条重要的理由:首先,当然是其较高的市场定位,使得1.8T成为新车的形象代言。如果这时将2.0等入门款一齐推出,一方面可能确实会影响其高端款式的生产与销售,另一方面也会让该车直接陷入众多价格便宜的旧款车一致攻击的范围,所以2.0款只是厂家给市场的一个信号,一开始至少不会大规模地生产。
然而,在汽车市场竞争激烈的情况下,高开低走也是大势所趋,因此只要耐心等上一段时间,20万元以下的迈腾应该会批量供货的———如果迈腾连续销售了一段时间后,厂家自然会根据自己产能与市场销售的情况做一定的调整,那时这些觉得“被忽视”的消费者就一定能够得到满足。只是这样的车型恐怕配置等不一定能让要求甚高的车主满意,于是加价升级或许会是不少客户的选择。
生产调整:入门版放在最后面
其实,在新车上市之初,厂方一般会有一个宏观的整体规划,但真正实施起来,就需要根据市场的情况来一步步地进行调整。考虑到最初上市时市场的热切需求,厂家一般都会将利润大预计会受市场欢迎的高端系列先期投放。
在上市之初曾经引起轰动的丰田锐志便是一例:就因为几乎没有投放其低配入门版而招来了一些消费者的指责,在以后的日子里随着锐志上市量的增加以及消费者对于该车认知度的提高,一部分人的需求也得到了满足。
作为入门版车型,至少在新车的时候往往只是一个概念的展示,真正这款车是否有需求则必须经历市场的考验,往往要在持续生产一两年以后,才会推出比较适合市场需求的入门版。
与之相对应,顶级版往往也有类似的情况,目前荣威的3款车型中,顶配版的反而较为少见就是一个例证。但顶级版可以通过降价、减配等重新引起市场的兴趣进而热卖,而入门版如果价格降得很快或者配置缩水很多,则有可能伤及品牌的声誉,所以厂家对此都比较小心,这也导致了入门版的生产与变化比较缓慢,市面上难觅新车的入门版———道理很简单,卖得好就一抢而空后续供应不上,卖得不好就减少产量以免难以处理。
市场变化:及时反应需时间
如今市场的迅速变化,使得汽车公司也难以迅速地作出反应,但与几年以前相比类似“库存车”这样的名词越来越少见于车市,正说明了厂家在生产与销售的组织方面已经取得了长足的进步。但没有库存车的销售往往意味着一些个性化的需求或者厂方没有预见到的爆发性热销等会形成较大的冲击。
对于低配入门版车厂方或许会估计其少人问津,结果却出乎意料,当然就有许多人难以很快买到自己看中的车。类似迈腾、锐志这样的例子也发生在许多其它的车型上,如广州本田的雅阁等,有人甚至将其命名为“饥饿销售法”,但其本质是对于销售与生产效率的追求,谁也不愿意看着自己的顾客因为没有货而转投他人名下。
除了低配入门版以外,一些不那么难以寻找的款式,因为定单比较少的缘故也可能出现长期等候甚至没有车的情况。如想买黑色的福克斯就必须等一段时间,原因就是其定单少而喷漆又需要集中一定的量来进行。另外,手动的入门版途安有一段时间也必须等候,原因也是这类款式的定单不多。看见有价无市的情况不独低配入门版有,只是低配入门版更加引人注目而已。
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